Sommes-nous « oui à mort » sur Red

Une carte MBTA montrant comment les lignes rouge et bleue seraient connectées.

Transport/Opinion

Par James Aloisi MBTA, Transports 0 Commentaires 30 juillet 2023

MA MÈRE était une personne très exigeante et je me souviens de moments où elle m'a demandé de faire quelque chose que je ne voulais vraiment pas faire (très probablement assister à une réunion de famille que je préférerais éviter). Je disais "d'accord maman, OK", et elle me regardait dans les yeux et disait "Ne me fais pas de "oui" à mort."

Ce qu'elle voulait dire, c'est : « Ne m'apaisez pas en disant « oui » et en ne faisant rien.

Je soulève cela comme un avertissement à la suite de l'approbation par le conseil d'administration de MBTA du plan d'investissement en capital (CIP) 2024-2028 la semaine dernière. Le CIP est en quelque sorte un document organique, mais pas trop : il peut être révisé d'année en année, mais souvent seulement à la marge, car une fois les dépenses intégrées à un projet, il devient de plus en plus difficile de réorienter le financement ou les attentes. De nombreux défenseurs du transport en commun, dont moi-même, ont critiqué le projet de CIP publié en mars de cette année. Nous avons réclamé des changements importants au CIP sur un certain nombre de fronts, notamment la démonstration d'un niveau de financement plus approprié pour le connecteur rouge-bleu et pour la phase 1 du chemin de fer régional. Ce que nous avons obtenu, c'est la version T de mon « d'accord, maman, OK ». Vient maintenant le véritable test de l'engagement des T envers ces initiatives, et nous pouvons vérifier si nous sommes « oui à mort » ou s'il existe un véritable engagement à faire de la modernisation et de la connectivité une réalité.

Le MBTA est déjà en retard dans la progression du connecteur rouge-bleu. Ce problème de connectivité critique à la mission devrait être avancé à 100 % en conception et en construction pendant le mandat de l'administration actuelle. Pourquoi le connecteur rouge-bleu est-il si important ? Il est important d'assurer un accès facile et sans carbone à certaines des destinations les plus importantes et les plus riches en emplois de notre région: le vaste complexe MGH/MEE, le centre universitaire et technologique de Kendall Square, le Government Center et le nouveau Haymarket, l'aéroport de Logan, et le nouveau site de développement massif de Suffolk Downs. Cet accès offre également une justice de transport aux personnes vivant à East Boston et à Revere, où les résidents peuvent accéder aux soins de santé ou à l'emploi dans un trajet en T à un siège. Il assure la justice environnementale pour tous les habitants du noyau central desservi par la Ligne rouge, en réduisant les kilomètres parcourus par les véhicules urbains, et il renforce l’économie du noyau interne en soutenant les effets d’agglomération de la densité urbaine. Le connecteur augmente également la capacité MBTA, soulageant ainsi la pression sur Park Street Station et Government Center Station. Il n’y a littéralement que des avantages significatifs à construire cette connexion par métro.

Si j'étais le maire Wu, j'insisterais là-dessus.

Un tel plan entièrement élaboré, ainsi qu'un diagramme de Gantt montrant les étapes et le calendrier qui nous mèneront au service payant, sont ce qui garantira aux défenseurs des transports en commun, aux dirigeants municipaux et aux usagers des transports en commun que le T est sérieux dans la réalisation du connecteur rouge et bleu, et pas seulement " nous faire mourir de rire.

La phase 1 du projet ferroviaire régional est une initiative essentielle à l'avenir économique et environnemental de la région. Le financement supplémentaire prévu pour les travaux visant à faire progresser le réseau ferroviaire régional était, à mon avis, décevant. Mais prenons le CIP le plus positivement possible. Il engage de nouveaux fonds (2 millions de dollars) pour une « conception conceptuelle » du Regional Rail sur la ligne de Salem à Boston. Encore une fois, le T doit révéler son plan pour la conception conceptuelle et un calendrier d'achèvement. Un processus de conception conceptuel qui s’attarde sur deux ans ou plus sera un autre moyen d’apaiser les défenseurs sans pour autant aboutir à quelque chose de significatif. Le T devrait également dévoiler son plan global de ligne. Une voie critique, portée à mon attention par les collègues de TransitMatters, serait d'inclure les composants de l'électrification future dans la conception et la reconstruction de la gare ferroviaire de Lynn. Faire cela serait un signe important de compétence et de bonne foi de l’agence. Cela n'a aucun sens de reconstruire la gare sans inclure les câbles et autres infrastructures qui soutiendront l'engagement du T's Regional Rail Phase 1. C’est le genre de suivi du PAC que les défenseurs du transport en commun s’attendent à voir dans les mois à venir – certainement cet automne.